Сообщение о кими райкконен на английском. Кими райкконен биография

Кими Райкконен (фото см. ниже) - известный автогонщик из Финляндии. Пилот Формулы-1. В 2003 и 2005 году занимал вторые места на мировом первенстве. А в 2007 стал чемпионом. Выступает в составе команды «Феррари». В этой статье представлена краткая биография гонщика.

Начало карьеры

Кими Райкконен родился в 1979 году в городе Ещё в детстве мальчик показывал прекрасные результаты в картинге. Полученные навыки помогли ему в 1999 году занять 2-е место на чемпионате Формулы Супер А. Через год талантливому молодому человеку покорилась Формула Рено, где Кими стал чемпионом.

Формула-1

Понятно, что такие результаты заметили представители самых престижных автогонок - Формулы-1. В 2000 году Питер Заубер пригласил Райкконена в свою команду. А официально Кими начал участвовать в гонках в 2001 году. Благодаря успехам молодого человека швейцарская команда заняла четвёртое место в кубке конструкторов.

Успехи талантливого новичка заметил Рон Деннис - владелец «Макларена». Он решил переманить финского пилота в свою команду. И в конце 2001 года Кими Райкконен стал вторым гонщиком, сменив на этом посту закончившего карьеру Мики Хаккинена. До 2006 года финский пилот выступал только за «Макларен». За это время он проявил все свои сильные стороны и смог составить конкуренцию даже знаменитому Шумахеру.

"Феррари"

В 2006 году Михаэль завершил карьеру, и «Феррари» осталась без главного пилота. Кими стал одним из главных претендентов на эту вакансию. Финну предложили очень внушительный контракт - 50 млн долларов за сезон. Но дебютные выступления Райкконена были не очень удачными. Первая половина сезона 2007 года получилась довольно скомканной. Зато во второй Кими выдал хороший результат, позволивший пилоту занять первую строчку общего зачёта.

WRC

В 2010 году Райконнен решил сменить Формулу-1 на менее известную раллийную серию WRC. Кими подписал контракт с «Ситроен Джуниор Тим». Но уже через год он неожиданно для всех принял участие в американской серии «Наскар» и Ралли Швеции. После этого многие поклонники Кими заговорили о скором завершении карьеры пилота.

Возвращение в Формулу-1

2012 год обрадовал всех фанатов Райкконена, ведь гонщик вернулся в Формулу-1. Кими сел за руль болида команды «Лотос». Надо сказать, что в «Феррари» не забыли о финне и в 2013 году предложили ему двухлетний контракт. Так что сезон 2014 пилот начал в красных цветах.

Сезон 2015

В новом сезоне партнёром Кими стал четырёхкратный чемпион мира Предсезонные тесты показали, что «Феррари» сумела доработать двигатель и приблизиться по результативности к моторам команды «Мерседес». Если рассматривать сами выступления, то оба пилота «Феррари» стабильно входят в десятку лучших пилотов Формулы-1.

Формула-3

В 2004 году Кими Райкконен и Стив Робертсон (спортивный менеджер) основали гоночную команду. Выступления в чемпионате Формулы-3 начались с 2005 года. База команды «Робертсон Райкконен Рейсинг» находится в английском Уокинге, неподалёку от Макларена. В 2005 и 2006 году в неё входил который приходился племянником легендарному Айртону.

Значительного успеха команде удалось добиться в 2006 году, когда Майк Конвелл занял в британском чемпионате первое место. Также он сумел выиграть Гран-при Макао.

Характер и увлечения

Кими Райкконен, рост которого равен 175 сантиметрам, считается одним из самых спокойных и невозмутимых гонщиков. Он очень точно умеет просчитывать тактику и стратегию на любой трассе. За подобные качества СМИ прозвали его «ледяным человеком», а некоторые журналисты сравнивают стиль вождения Райкконена со стилем легендарного

Кими любит поспать, поэтому членам команды часто приходится будить пилота перед самым стартом. По многочисленным слухам, за полчаса до своей первой гонки в Формуле-1 Райконнен ещё спал. Участвуя в программе «Топ Гир» в качестве приглашённой звезды, Кими подтвердил эту информацию.

Кроме гонок, Райконнен любит хоккей, в который играет довольно хорошо. Также пилот любит кататься на сноуборде и велосипеде. Участвует в гонках на снежных мотоциклах и часто в них побеждает. Помимо этого, пилот любит крепкие напитки и является курильщиком.

Личная жизнь

С 2004 по 2013 годы Кими Райкконен был женат на Дженни Дальман (финская модель). Он жил с супругой на острове Каскисаари в огромном доме, площадью свыше 500 квадратных метров. Гонщик купил его в 2000-х годах почти за 10 млн евро. Помимо особняка, у Кими есть вилла на Пхукете (Тайланд) и шикарный пентхаус в Хельсинки, построенный в 1896 году. Последний он приобрёл за 3 млн евро и ещё 2 млн вложил в реставрацию.

Сейчас гражданской супругой Кими является Минтту Виртанен. В начале 2015 года у пары появился сын Робин.

В одном из интервью журналу «Рейсинг Лайн» Кими Райкконен, биография которого была представлена в этой статье, рассказал о своей Это была российская «Лада». Они нашли её вместе с отцом на свалке авто и занялись восстановлением. После починки Кими покрасил «Ладу» в чёрный цвет. По словам гонщика, это был хороший автомобиль, который практически никогда не ломался.

Кими-Матиас Райкконен (Kimi-Matias Raikkonen) родился 17 октября 1979 года в городе Эспо, Финляндия.

Гоночная карьера Кими началась в 1988 году в картинге, где до 1990 года он выиграл несколько побед в классах А, В и С. В 1991 году Кими участвовал в классе Мини, годом спуста Райкконен перешел в класс Raket junior. В 1993 году Кими стал третьим в национальном чемпионате, а годом спустя стал вице-чемпионом. В 1995 году одержал одну победу в картинге группы А, также принимал участие в европейских этапах чемпионата мира по картингу.

Следующий 1997 год Кими Райкконен провел в чемпионате Скандинавии, где занял четвертое место, а в 1998 году стал победителем европейского Гран При по картингу. В 1999 стал вице-чемпионом в картинговом чемпионате Финляндии Супер А, на чемпионате мира в классе формула супер А занял 10 место, также принимал участие в формуле рено за команду Хэйлвуд рейсинг.

В 2000 году Кими Райкконен стал чемпионом британской формулы Рено 2000, завоевав 7 побед, 10 подиумов, 6 поул-позишн, 7 быстрейших кругов. И все это в десяти гонках чемпионата. В этом же году Кими пригласили на тесты в команду Формулы 1 Заубер Петронас.

Формула 1

В конце 2000 после успешных тестов Кими был принят в Sauber Petronas в качестве боевого пилота на сезон 2001. Долгое время Кими пользовался так называемой временной лицензией, ему нехватало километров для официального получения гоночной лицензии.

В первой гонке на Гран При Австралии 2001 Кими пришел 6-м и набрал свое первое очко в Формуле 1. По итогам сезона Райкконен заработал 9 очков против 12 у Ника Хайдфилда. Однако завоевал доверия владельцев команд.

В МакЛарен надеялись на большее, но списывать Кими со счетов не торопились. На Гран При Франции 2002 могла быть первая победа финна в Формуле 1, однако за несколько кругов до финиша Кими поскользнулся на масляном пятне от машины Мак-Ниша.

Занести сезон в актив было нельзя, скорость Райкконена вселяла оптимизм, однако ему все еще не хватало опыта, можно сказать, что Дэвид выиграл тот сезон стабильностью.

Следующий сезон начался вполне неплохо, подиум в Австралии после старта с 15-й позиции и первая победа Кими в Формуле 1 на Гран При Малайзии.

На следующей гонки после трагического финала с участием Фернандо Алонсо, Кими вновь стоял на верхней ступеньке подиума, однако ФИА пересмотрела результаты Гран При в пользу Джанкарло Физикеллы, засчитав результаты гонки по предыдущему кругу.

В первой половине чемпионата Кими возглавлял турнирную таблицу, однако концовку сезона провел несколько хуже Шумахера и едва не проиграл второе место Монтойе. На финише чемпионата Райкконена и Шумахера разделило всего 2 очка. Култхард в сезоне 2003 потерпел внутрикомандное поражение, очень много уступив финну.

2004 сезон стал ужасающим, сходы в трех первых гонках и еще в половине оставшихся отбросили МакЛарен на пятое место в кубке конструкторов. Стоит отметить, что только один сход был по вине пилота, остальные были вызваны техническими неполадками болида МакЛарен. Но не смотря на все неудачи МакЛарен обладал скоростью, что позволило завоевать, хоть и всего одну, победу на Гран При Бельгии 2004

Сезон 2005 фактически был для Кими последним шансом завоевать чемпионство для команды МакЛарен. Старт сезона команда снова провалила, в первой гонке Кими не заработал ни одного очка, во второй гонке всего одно очко, Алонсо тем временем штамповал одну победу за другой. И хотя Кими удалось выиграть 7 гонок сезона, этого было недостаточно, даже избежание обидного схода в Нюрбургринге не приносло бы чемпионскую корону Кими.

Кими стал вице-чемпионом в 2005 году, проиграв Фернандо Алонсо 21 очко. В целом Макларен весь сезон выглядел быстрей, но череда технических проблем сделали выигрыш чемпионата практически невыполнимой задачей.

Сезон 2006 был последним для Кими в МакЛарен, уже было известно о переходе Кими в Скудерию Феррари с 2007 года, еще раннее было объявлено, что в сезоне 2007 боевым пилотом команды МакЛарен станет Фернандо Алонсо.

Неудачи вновь преследовали Кими, в первой гонке сезона ему пришлось стартовать последним, однако сумел прорваться на 3 место по итогам гонки. В Гран При Малайзии Кими ждал очередной сход, а на третьем этапе - подиум. В принцепе, в таком духе прошел и весь чемпионат. Два схода с лидирующей позиции лишили Кими победы в Монако и Венгрии. За весь сезон МакЛарен не смог одержать ни одной победы. Свой последний чемпионат в качестве пилота команды МакЛарен завершил на пятом месте в чемпионате. Возможно уже тогда взор Кими был направлен в сторону Феррари.

Мечте Кими Райкконена суждено было осуществиться в команде Феррари. На протяжении сезона, когда борьба, казалось бы развернулась между пилотами МакЛарен, Кими был третьим претендентом на титул. В сумбуре шпионского скандала и немыслимых штрафов, которые наложила ФИА на команду Макларен, Кими тихой сапой подобрался к заветной цели. Выиграв 7 гонок сезоне, возможно не без помощи напарника Фелипе Массы, Кими стал чемпионом мира 2007 года. Со спортивной точки зрения, наверное, этот чемпионат стал худшим в истории Формулы 1, политика задвинула спортивную составляющую настолько глубоко, что об этом сезоне будут помнить еще очень долго. Чемпионство Кими было выгодно всем, Скудерия получила титул, для Рона Денниса это было гарантией, что Феррари отстанет от его команды со своими обвинениями, Алонсо был рад, что чемпионом стал не Хэмилтон, похоже, это единственное, что беспокоило его в тот момент, Масса надеялся, что Кими вернет ему долг в будущем за подаренную победу на Гран При Бразилии 2007. Однако нельзя сказать, что сам Кими незаслуженно стал чемпионом мира. Удача столько раз отворачивалась от финна, что последний гран при сезона 2007 стал некоей компенсацией за прошлые годы.

Следующие два сезона прошли для Кими менее удачно, технические неполадки выбросили его из чемпионской гонки 2008 года. В последних гонках пришлось поработать на своего напарника по команде, и хотя это не принесло результата, третье место в чемпионате не стало для Кими разочарованием.

В 2009 году после очередной смены регламента, Феррари, как и МакЛарен, не смогли построить болид, способный завоевать чемпионскую корону, поэтому основной интригой чемпионата стало сражение Феррари и Макларен в борьбе за 3-ю строчку. Кими удалось одержать победу на гран при Бельгии, но травма Фелипе Массы и две победы команды МакЛарен отправили Феррари на 4-ме место в кубке конструкторов. В совместных гонках Кими одержал победу над Фелипе Массой.

После 2009 года у Кими была возможность вернуться в Макларен, однако исходя из слухов, Феррари выплатила Кими серьезные отступные, чтобы он пропустил сезон 2010, в итоге сделка с МакЛарен не состоялась. Кими пробовал себя в роли гонщика ралли WRC, где лучшим результатом для финна стало 6-е место в Турции 2010 года.

С юных лет Кими-Матиас Ряйккёнен бредил машинками и в 12 лет наконец получил в подарок от семьи свой первый карт. Школа была заброшена, ранец с учебниками использовался теперь как сидение для катания с горки, а окрестности огласились рёвом мотора его малолитражки. Кумиров у Кими не было, но он всегда с удовольствием смотрел выступления соотечественников: Кеке Росберга и Мики Хаккинена. По окончании школы Кими устроился работать автомехаником, но через год понял, что здесь он загубит свой талант. При поддержке семьи он пробился на норвежский чемпионат среди юниоров, который с блеском выиграл, через год занял второе место в серии Формула Super A на чемпионате Европы, а в 20-летнем возрасте дважды взошёл на вершину подиума Формулы-Renault. В 2000 году Кими подписал контракт с Sauber, при этом пришлось срочно решать проблему с лицензией, а потом отправился в Австралию на Гран При. Там он подружился со знаменитым «Летучим Финном» Микой Хаккиненом, который собирался сделать перерыв в карьере и протекционировал талантливого земляка, и в итоге Кими перешёл в McLaren.

В этой команде его ожидало много взлётов и падений, обидные подножки судьбы за мгновение до победы, открытое соперничество на равных с Шумахером. И только перейдя в Ferrari в 2007, Кими отыгрался за всё и даже заслужил титул «Летучий Финн», ранее принадлежавший Хаккинену. Однако 2008 и 2009 годы дались ему нелегко: конструкция болида нуждалась в доработке, но она всё откладывалась, и в 2010 году Кими перешёл в Ситроен-Юниор. В последующие два года он пробовал себя в NASCAR, тестировал прототип LMP1 Peugeot 908, принимал участие в ралли и наконец в 2012 году подписал контракт с Lotus, а в 2014 вернулся в Ferrari.

Помимо Формулы 1

Райкконен известен своей поистине нордической невозмутимостью и способностью просчитывать стратегию и тактику на треке, за что и заслужил прозвище Айсмен. Он верит в судьбу и ничего не боится, а его основной девиз - никогда не сдаваться. Кими отлично играет в хоккей, любит кататься на велосипеде, сноуборде, снежном мотоцикле, иногда принимает участие в соревнованиях по этим видам спорта. Любит поспать, покурить и выпить, однажды он чуть было не проспал Гран При. Кими не любит шоколад, но обожает леденцы, особенно лакричные, а также является поклонником японской кухни. Лучшим способом релакса считает финскую сауну.

Обладает независимым характером и открыто заявляет, что его не интересует мнение финнов по поводу того, что он делает. С журналистами Кими сух и немногословен, но в неформальной атмосфере становится приветливым и улыбчивым. Он очень терпелив с механиками, поскольку на себе испытал сложности этой работы, оттуда и прозвище Кимастер. Кстати, первая дорожная машина, которой он управлял - это Lada его родителей.

С 2004 по 2013 год Райкконен состоял в браке с финской моделью Енни Дальман, они жили на острове Каскисаари в огромном особняке, детей в браке не было, и распространяться на тему развода Кими не любит. Помимо этого особняка, в собственности гонщика пентхауз в центре Хельсинки и вилла на острове Пхукет.

В конце 2013 года пилот успешно перенёс операцию на позвоночнике и успел восстановиться к началу работы в Ferrari.

С 2004 года он и спортивный менеджер Стив Робертсон являются владельцами гоночной команды «Райкконен Робертсон Рейсинг», которая уже воспитала несколько подающих надежды гонщиков: Бруно Сенна, Атте Мустонен, Майк Конвей. Ходят слухи, что в 2015 году второй Летучий Финн собирается завершить карьеру. Возможно, это случится не так скоро, но так или иначе, уйдя с гоночного трека, Кими останется в «Формуле» в ином качестве.

Kimi Raikkonen Net Worth, Salary, Cars & Houses

Houses

• Kaskisaari in Helsinki, Finland house ($17.8 million) (Swimming Pool Jacuzzi Beach Spa )

Cars

Mercedes-Benz SLR McLaren

Kimi Raikkonen: Girlfriend, Dating, Family & Friends

– “He’s a man of few words,” Jenson Button once said of Kimi Raikkonen, “but he’s all about racing.” Never the most loquacious out of the car, the mercurially-talented 2007 world champion has always preferred to let his driving do the talking, be that in a rally car, on a snowmobile, or, most successfully, in Formula One machinery.

Fast-tracked into the sport with the shortest CV on four wheels, the unknown newcomer who came from nowhere and said next to nothing immediately proved he knew exactly what he was doing: driving a Formula One car as fast as it could possibly go. The car couldn’t always keep up with his talent and it took seven seasons for Kimi ‘Iceman’ Raikkonen to become World Champion. Notoriously inanimate and uncommunicative, the silent speedster’s frozen expression in fact masked the hidden depths in one of the coolest, most original characters in the sport’s history…

Kimi Matias Raikkonen spent his childhood in a house built by his great grandfather in Espoo, a suburb of the Finnish capital, Helsinki. To provide for Kimi, born on October 17, 1979, and his older brother Rami, their hard-working parents Matti and Paula toiled, respectively, as a road builder and an office clerk. Money was scarce but the Raikkonens were a happy family and their humble homestead surrounded by open countryside was an ideal environment for the two rambunctious youngsters to flex their racing muscles. At first (when Kimi was just three years old) the brothers tore around on miniature motocross bikes fitted with training wheels. A move to karts paved the way for Kimi (who began competitive karting at 10) and Rami (who eventually became a successful rally driver) to make rapid progress in motorsport, though it came at a cost. Matti had to work nights as a taxi driver and nightclub bouncer and funds diverted to karting meant plans to replace the outside lavatory with a proper bathroom in the family home had to be postponed.

Kimi, a reluctant student who used his schoolbag as a sled to slide down snow-covered hills, enjoyed winter sports, especially ice hockey, though he eventually gave it up because he hated getting up for early-morning practice. At 16 he left school and enrolled in a course for mechanics, believing this skill might be the only way to stay involved in motorsport. Very soon his mechanical expertise, and the need for family funding, became superfluous, as Kimi’s natural talent for driving fast led to sponsored rides.

Following a rapid series of successes in Finnish, Nordic and European karting, he jumped into a racing car and promptly won two British-based Formula Renault championships. In the fall of 2000, despite having just 23 car races to his name, he was given a test by the Sauber Formula One team. Impressed by his immediate pace and assured approach, Sauber shrewdly signed the 21-year old to drive for them in 2001. His having short-circuited the conventional route to the top provoked fierce debate over his right, let alone his readiness, to race at the pinnacle of motorsport. Raikkonen rapidly silenced his critics (he finished sixth in his Grand Prix debut) and attracted the attention of McLaren, who saw him as a likely successor to the retiring two-time champion, Mika Hakkinen.

Money (stats from 2015)
Biggest salary: $51M/three year deal for 2007-2009 with Ferrari (2009 Salary)
Current salary: €10 million ()
Net Worth: $130 million in .
Ranked 28th in 2003 F1 Rich List, ranked 2nd in 2009 best-paid celebrities under 30 ,
Ranked 32nd in 2015 Forbes Highest Paid Athletes
Charity: Donates to SOS Children’s Villages

History (pre-F1):

Kimi Raikkonen

by Timothy Collings, England (2001)

Formula One journalists are used to seeing new promising talents show up in Formula One, racked up with trophies from F3000 or F3, hailed as the Next Best Thing, then only to vanish into the long list of “had potential” has-beens. But Kimi Raikkonen is different. He simply showed up out of nowhere, with little if any experience in open wheel racing. The FIA refused to give him a superlicense; the pundits in the paddock raised an eyebrow at Peter Sauber. Four races into the season, Kimi-mania is very much alive, and veterans of the press center are talking about the young Finn with enthusiasm rarely seen. Timothy Collings caught up with the endearing youngster, to hear from him about life in the fast lane.

Having overcome some pre-season prejudice caused by his inexperience, a team decision to ban his and his teammate’s girlfriends from the garage, pits and team hotel, and a cynical press with little faith in Peter Sauber’s ability to spot a rising star, Kimi Raikkonen will have enjoyed hearing the sound of words being munched with rare enthusiasm in the last few weeks. This 21-year-old open-faced, broad-shouldered and straight-talking Finn is a rising star, has phenomenal talent and will almost certainly have a flock of females following him around for months and years to come, whatever anyone may try to do about it. In short, as Frank Williams has recently admitted, he is the newcomer to have made the biggest impression so far in the 2001 season.

Yet, to meet him is to meet a shy, bashful and endearingly unsophisticated young man with few cares in the world apart from the performance of his Sauber Petronas car. Speed, reliability and drivability are the keystones of his life. And the rest of it all is taken in his stride with a slow grin. He is not used to big crowds, noisy cities or polluted racetracks. He is used to wide open spaces and nature all around him close to his native Espoo in Finland. But nobody would ever know. He just eats it all up with a vengeance.

“Formula One is easier than I expected it to be,” he said at Imola. “I was worried at first, more nervous than upset. But it is not so bad. I am getting used to it now. Maybe the worst thing was just the start and getting used to things. When we were told ‘no girlfriends’ it was a bit of a fuss, you know. But, I am not bothered now by the rules, they are not against me. If I want to bring my girlfriend here now, I can. There are no special races. And about the superlicence to drive in Formula One – I don’t think about it. It is not a worry. They will check it, they are just rules — not a problem.”

In speech, Raikkonen wastes nothing. Words come sparingly. He talks as he drives, with controlled precision. Speed is gained by the lack of fuss. The message is communicated and he is ready for the next question. It is not like talking to Keke Rosberg, not quite yet, but there is something of all Finns in this young man with his steady gaze, steady hands and outrageous level of ability. No wonder Peter Sauber is smiling all the way to Maranello for his next batch of customer engines from Ferrari. His only real beef, in the circumstances, will be that the new Finnish superstar may also end up in a scarlet machine, perhaps as Michael Schumacher’s next change of partner.

However, confusion still reigns over the conclusion of Raikkonen’s probation period after the young Finn was voted into Formula One before the start of the season, despite his very limited experience, and he is currently racing on a provisional superlicence. Before the start of the season, Peter Sauber, manager of Raikkonen’s team, said that the young star’s superlicence would be under review after the fourth race of the season in San Marino, but with that over, the FIA have remained quiet on the matter, and no-one connected with the young star has been contacted.

The FIA regulations state that every new driver receives his superlicence on a probationary period of one year, but Raikkonen received his license under exceptional circumstances. The governing body have confirmed that this means he will have his performance reviewed after every three months during his first Grand Prix year, but could not reveal when the superlicence was issued. However, a spokesperson confirmed it is extremely unlikely that the license would be taken away considering Raikkonen’s superb performances during the season so far, and added that the probation automatically continues unless there are any problems.

But at this time of his career, Raikkonen is not concerned by the supposed uncertainty of his future and he is more interested in learning circuits, people’s names and other drivers’ good and bad habits. “Yes, this is my first time here, I’ve never been here before,” he confirmed in Imola, at the Autodromo Enzo e Dino Ferrari. “I think it is quite a nice circuit. And for me it is nice to be back in Europe again. The circuit is good. Uphill and downhill which is interesting. I like it. I liked Brazil quite a lot. But they are all different. So far, I have liked them all and they have all been new!

“It makes no difference to me that we have Ferrari engines. It means nothing with me or the Italian crowd. I am just driving the same as anywhere. I feel better, now, of course, than at the beginning of the season. I have more confidence. Then I was unsure what it was going to be like in Formula One. Now, I know. There are no surprises I think. I know a little bit now. You always learn something every time you go in the car and you go quicker every time. Now, for me, it is getting better because I am learning more things all the time. I am more used to it and I am getting faster and better, I think.

“Of the 17 circuits for this year, I have only driven at Barcelona, and at Spa, Silverstone — but only on the half circuit, and Magny-Cours in testing. No others. Not Monza. But I think I learn quickly. I have no special system. I just go easy at first and the best thing is to have someone else that you can go behind for a while. But of course you don’t always get any help. I haven’t asked anyone for help at all. I slow down if someone is coming and they are quicker. Also I find the in-car camera is a big help when I watch the other drivers.

“I have done a few races now, yes, but I still don’t really know anybody. Not personally. Not the other drivers. It is not like that. I know Mika a bit, of course. He talks to me sometimes at the drivers’ briefing. We have a little talk. I didn’t follow him particularly, but of course I remember well when he started in Formula One. When I started to go racing, I had no idea that I wanted to go to Formula One. That only started for me in the last two years. And I have been very lucky to have good management behind me — my main manager is Steve Robertson.

“I have always enjoyed motorsport. When I was five or something, I was doing moto-cross and things like that. I liked it. Yes, I could have gone to rallying, but I didn’t because my brother was in rallying. I was not going to do the same as him. My older brother and me, we were both in karts and doing OK. I didn’t want to copy him. He is nearly two years older than me and his name is Rami. I don’t get home much. I have just moved to Switzerland to live in Hinwil. I have been there for four days now. It is good. I have my own place and I like it. But it is difficult to be there very long as we are always away somewhere. It is something I have to get used to…”

Like racing among the big boys, showing people that he deserves not only a superlicense but to be among the Formula One front-runners, and that he has the talent to go all the way to the top.